Max Verstappen

Red Bull dominierte 2022 die Topspeed-Messungen - Ferrari und Mercedes halten mit neuen Maßnahmen dagegen - Technik-Insights aus der Formel 1 in Bahrain.

Alfa Romeo hat sich für das erste Rennen 2023 eine Lösung an der Vorderradaufhängung zunutze gemacht, die Mercedes bereits während der Saison 2022 in Silverstone eingeführt hat. Möglich macht dies eine tiefer liegende Kielsektion des Chassis, die der von Ferrari und Haas ähnelt. Die Regularien am Heckflügel sind gegenüber der Saison 2022 deutlich restriktiver geworden. Doch die vordere Partie des Unterbodens und deren Interaktion mit dem Flügelteil unterscheidet sich vom Prinzip der Konkurrenz deutlich (rechter Pfeil). Das Design des Unterbodens in diesem Bereich unterscheidet sich deutlich - nicht nur von der letztjährigen Lösung (Kreis), sondern auch von dem der Konkurrenz. Der hintere, länglich gezogene und wulstige Teil (Pfeile links und Mitte) wurde so auch schon bei der Konkurrenz beobachtet, vor allem bei Mercedes und McLaren. Auch haben Regeländerungen im Zuge der Porpoisings im vergangenen Jahr dazu geführt, dass die Teams ihre Lösungen in diesem Bereich überarbeiten müssen. Auch das obere Hauptblatt wurde im Bereich des Übergangs in die Endplatte an zwei Stellen abgeändert. Auch die Anbindung des Einzelelements ist anders: Es mündet direkt in den DRS-Mechanismus, während die Zwei-Stelzen-Lösung im unteren Hauptblatt ausläuft. Und auf der Aerodynamischen, weil das Hauptblatt des Flügels je nach Lösung anders arbeitet. Der neue Flügel war auch kurz im Freitagstraining am Rennwochenende im Einsatz. Dieser dient dazu, die Verwirbelungen an der Abrisskante zu kontrollieren.